Türk Hava Yolları Genel Müdürü Temel Kotil ve THY Basın Müşaviri Ali Genç havalimanı muhabirleriyle iftar davetinde bir araya geldi.İftar yemeğinde basın mensuplarıyla bir araya gelen Türk Hava Yolları Genel Müdürü Temel Kotil yemekten sonra gazetecilerle sohbet etti. Kotil, Türk Hava Yolları’nı dünyanın 1 numarası yapmak için çalıştıklarını yineledi.

Türk Hava Yolları’nın global havacılıkta her geçen gün pretijini yükselttiğini ifade eden Kotil, “Bundan birkaç yıl önce yaz sezonu öncesi THY’nin imajını kötülemek amacıyla yurtdışında sayfalarca haberler yaparlardı. Şimdi dünyanın en saygın ekonomi ve seyahat dergileri-gazeteleri bizleri övüyor” dedi.

Kotil, elektronik ticarete büyük önem verdiklerini söyledi. Türk Hava Yolları’nın biletlerini satmak için hangi mecraada olmaları gerekiyorsa orada olacaklarını belirten THY Genel Müdürü Temel Kotil, “Türkiye’de de bu alanda öncü olmamız kimse tarafından garipsenmemeli” dedi.

Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Hamdi Topçu’nun son röportajında THY logolu A380 tipi yolcu uçağının maketiyle poz verdiği hatırlatılan ve THY’nin A380 alıp almayacağı sorulan Kotil, “Airbus A380 gerçekten çok güzel uçak ama bizim için şu an önemli olan kârlı olarak uçurabileceğimiz uçaklarla operasyonları yürütmek. Nitekim bunu da gerçekleştiriyoruz. İstesek A380′i yarın alırız. Ama dediğim gibi şuan için bizim için en karlı uçaklar nelerse onlarla uçmayı tercih ediyoruz” şeklinde cevap verdi.

Kilolu kabin memurları konusunun da hatırlatıldığı Kotil, “Biz o arkadaşlarımızı daha önce de ikâz etmiştik. Kabin içi güvenlik kuralları gereği belli bir boy/kilo oranına sahip olmanız gerekiyor. Baktık ki arkadaşlarımız fazla kilolarını veremiyor, biz de kendilerini 6 aylığına ücretsiz izne çıkardık. Kilosunu veren 1 ay sonra da geri gelip işine başlayabilir. Ayrıca kilolu olmak da iyi bişey değil biz personelimizin sağlığını da düşünüyoruz” dedi. Kotil, “Dünyanın en iyi kabin ekibine sahip şirket olarak gösterilen Singapur Havayolları da benzer bir uygulama yürütüyor. Hatta orada boy/kilo oranının ötesinde vücut ölçüleri dikkate alınıyor. Ölçüleri kaybederseniz; yeniden o ölçülere kavuşuncaya kadar ücretsiz izne çıkarılıyorsunuz” şeklinde konuştu.

İftar öncesi ABD’den geldiğini söyleyen Temel Kotil, “Yakın zamanda Amerika Birleşik Devletleri’nde de yeni hatlar açacağız. Direkt uçuşlar bizim için önemli. Yolcular aktarma yapmayı sevmiyor” dedi.

airporthaber

Japon bir ekonomist tarafından hazırlanan bir formüle göre en ucuz uçak biletini bulmak için bileti yaklaşık sekiz hafta önceden satın almak gerekiyor.

ABD’de saygın bir ekonomist olan Makoto Watanabe tarafından yürütülen araştırmaya göre uçak biletini son ana bırakmak fiyatların tavan yapmasına yol açıyor. Fazla erken almak ise program değişikliğine izin vermiyor. Uçak bileti fiyatlarını karşılaştıran Watanabse’ye göre bu yüzden en ideal zaman 8 hafta önceden bileti satın almak. Ayrıca bileti gündüz iş saatleri içinde değil, akşam saatlerinde almak da daha hesaplı oluyor. 8 haftadan sonra satın alınan biletlerde ise günde en az yüzde 0.1 zam oluyor.

Türk Hava Kurumu (THK) tarafından ”THK Sabiha Gökçen Havacılık ve Uzay Üniversitesi” kurulacak. YÖK’ten izin alınma aşamasında olan Üniversite, 3 yıl içerisinde faaliyete geçecek.

Akşam gazetesi köşe yazarlarından Tolga Turut bu hafta THY’nin büyümesini değerlendirmiş. İşte Turut’un o yazısı…

THY daha ne kadar büyüyecek?

Kimine göre müthiş bir yönetim becerisi, kimine göre siyasi iradenin desteği veya yönetimle uyumu, kimine göre ise konjonktürel şansın yardımı THY’nin büyümesine sebep oluyor. Acaba bunların hangisi gerçek?

Bana göre, dünyanın önde gelen havayollarının çoğu yerinde sayarken THY’nin artan başarı grafiği, tüm bu nedenlerin bileşkesine dayanıyor. Medyada çok sıklıkla THY’nin başarısı ve devam etmekte olan büyüme stratejisi üzerine haberler yapılıyor, methiyeler düzülüyor. Biz de bu köşeden defalarca THY’nin ticari başarısına işaret ederken, bu büyüme sürecinde bazı hususlarda çok dikkatli olunması gerekliliğinin altını çizmiştik. Özellikle, insan kaynaklarına daha fazla önem verilmesi, sponsorluklarda dikkatli olunması, 5 yıldızlı havayolu sevdası ve ana üs Atatürk Havalimanı’nın doğurabileceği negatif sonuçlara dikkat edilmesi gerekiyor. Bunların haricinde havacılığın en önemli konusu uçuş emniyeti, apayrı bir önem taşıyor elbette. Bugün itibarıyla THY’nin filosu 140 uçağın üzerine çıkmış durumda. Şirketin 2009-2023 arası filo projeksiyonuna göre 105 yeni uçak daha alınacak ve önümüzdeki 10 yıl içinde havayolunun filosu 200 uçağın üzerinde olacak. Bu matematiksel tablo kulağa hoş gelse de beni gerçekten düşündürüyor. Zira THY 2002′den bugüne filosunu yüzde 150 civarında büyütmüş durumda ve genişlemeye devam ediyor.

Yöneticilikte zor olan hususlardan biri de büyüme sürecinde doğru öngörülerle frene basabilmektir. Daha zor olan ise zirveye tırmanıp orada kalabilmektir. İstikrarlı olarak gelişmek ve başarıyı sabitlemek için, büyümeye paralel olarak organizasyonun altyapısına ve emniyet standartlarına yatırım yapması esastır. Ancak çoğu havayolu yöneticisi bu konulara yapılan yatırımların matematiksel olarak somut göstergesi olmadığından sadece sözde önem verir ve kaza-kırım olunca panikler. Söylemde her havayolunun yöneticisi ‘havacılıkta emniyet esastır, taviz verilmesi söz konusu değildir’ dese de, makam koltuklarının emniyeti açısından ticari başarıya önem vermek zorunda kalırlar. Yöneticilere de ‘bu yıl şu kadar emniyetli uçuş yaptınız’ diye ödül verildiği görülmemiştir zaten.

AMSTERDAM KAZASINDAN DERS ÇIKARILDI MI?

Ulaşım sektörünün tamamında olduğu gibi elbette havacılığın da amacı sıfır hata ve kazadır. Ancak maalesef arada üzücü kazalara da tanık oluyoruz. Önde gelen hataların sebebi ise insan hatası olarak belirleniyor ki, altını çizerek söylüyorum, insan hatası (human error) pilotaj demek değildir.
Şubat 2009′da meydana gelen Amsterdam kazasında her ne kadar birincil sebep arızalı radio-altimetre (irtifa göstergesi) olsa da, bu kaza pekala başarıyla uygulanacak bir CRM (crew resource management) politikası ile önlenebilirdi.

CRM sistemi ABD’de 70′li yılların başında trajik kazaları takiben uygulanmaya başlanan bir model. Ana hedef, işin kolayına kaçarak pilotları suçlamak yerine havacılık emniyetine sistemsel ve yönetimsel yaklaşıp kaza oranını sıfırlamaktır. CRM veya diğer bir ifadeyle ekip kaynakları yönetim modeli, uçağın ilgili tüm yer-uçuş-teknik ve yönetici personelini kapsar. Özetle uçağın A noktasından B noktasına hareket süreci boyunca ilgili herkese bir takım gibi yaklaşır ki, doğru olan da budur. CRM modeline 80′li yılların sonunda SMS (safety management systems) de eklenerek havacılıkta emniyet boyutları daha da artırılmıştır.

THY bu süreçte yüzlerce yerli yabancı yeni uçucu personel alırken CRM ve SMS sistemlerine, personel eğitimine, uçuş ekip planlamasına, mesai saatlerinin efektif düzenlenmesine ve uçuş ekip homojenizasyonuna ne kadar yatırım yapıyor merak ediyorum. Hedeflerine süratle ulaşma telaşı ve başarının rehavetiyle yaşanabilecek trajik bir hadise, THY gibi ciddi bir markayı büyük bir türbülansın içine sokabilir. Havacılık tarihi benzer pek çok örneklerle doludur.

Hürriyet gazetesi yazarlarından Yalçın Bayer “THY’de neler oluyor” başlığıyla yazdığı köşe yazısında yabancı pilot alımı konusuna değinmiş. İşte o yazı;“WELCOME to Constantinople!”

THY’de çalışan Yunanlı pilot, İstanbul’a inerken böyle diyormuş. THY mensupları arasında biraz da kızgınlıkla anlatılan bir ‘hikâye’.

Bir soru akla geliyor hemen:
“THY, Hava Kuvvetleri kökenli tecrübeli pilotları temizliyor mu?”

Yoksa, Türk pilotlarının bir ‘kıskançlığı’ mı bu iddia?

Türk Hava Yolları, Kaptan Pilot ve First Officer alımı yapacağını duyurdu. Peki, THY’den yapılan duyuruda alım için ne gibi şartlar aranıyor…

Kıbrıs bizim yavru vatanımızdır. Bizim için önemli olan KTHY isminin mutlaka yaşatılmasıdır. Şu anda KTHY ile iş birliğine girmek isteyen iki şirket var. Biri Atlasjet Hava Yolları, diğeri Pegasus Hava Yollarıdır.